机场将利用原有位于B号候机楼贵宾厅，大力发展公务机FBO（固定运营基地）配套服务，目前已经初具雏形。
旅客在深圳机场改签机票。新华社资料图片
■ 深圳特区报记者 沈勇
深圳机场新航站楼启用以来，旧候机楼“何去何从”受到广泛关注。记者昨日获悉，机场将利用原有位于B号候机楼贵宾厅，大力发展公务机FBO（固定运营基地）配套服务，目前已经初具雏形。“随着硬件设施的逐步完善，未来将设立独立的FBO候机楼，搭建中性统一、公平开放的公务机发展平台。”机场方面表示。民航专家认为，深圳机场试水FBO，有望为国内公务机运营的市场规范提供经验。
机场摸索公务机服务之路
近年来，随着高端商务出行需求的逐步升温，便捷、高效、高端的公务机飞行服务成为民航业发展的热点。今年1-7月，深圳机场起降公务机近1800架次，相当于平均每天有超过8班起降。预计全年公务机起降将超过3000架次，全国位列第三。
然而作为新兴产业，由于缺乏行业相应统一的标准和政策指导，国内公务机的发展一直处于摸索状态，深圳也不例外。最早在机场从事公务机代理的陈先生感慨：“前几年，我们需要给一架公务机提供地面保障，都不知道找谁。”
作为探索，深圳机场曾以特许经营的形式，于2010年引入海航集团下属的金鹿公务航空公司，在原B号候机楼南侧开辟专门场所从事公务机FBO服务保障业务。时至今日，特许经营期结束，而由另外一家航空公司经营机场公务机保障的做法也受到业界质疑。深圳机场于是借鉴北京、上海、香港等机场做法，通过下属的卓怿公司，建立和运营统一中性的公务机服务平台，并于今年1月启用原B号楼的龙翔阁作为FBO楼。